Första delfinerna sedda från Falstaff

Morgonens vakt bjöd på något extraordinärt när det plötsligt dyker upp, inte en eller två, utan jag uppskattar det till minst 20 unga delfiner som hoppade förbi framför stäven. Jag slängde mig ut på bryggvingen för att försöka filma dem, men efter ca 15 sekunder utan några hopp stoppade jag filmandet och tog en bild på måfå, och den blev en fullträff! Som ni ser nedan hoppar i princip hela gänget plötsligt tillsammans på en lång rad :) Det gjorde hela morgonens vakt att få se detta spektakel :)


Ingen som kommenterat på förra inlägget, är det någon som fortfarande läser mina inlägg? Eller har det blivit för långtråkigt? Om någon har något de vill säga så gör gärna det, man kan vara anonym om man så önskar ;)

Ibland känns det som att fartyget kallar på mig...

...som idag på bryggan när jag tittade närmare på några lite undangömda reglage, och tydligen så är det så att när de i maskinrummet gjort reda huvudmaskin så lyser Karl-Alfreds huvud tills någon på bryggan tar över kontrollen och väljer "W/H Control" istället (W/H = WheelHouse = bryggan).

Den matchar ju min arm rätt bra, eller vad säger ni?

Vajerbrott

I Singapore så skulle vi återigen lägga till vid två olika kajer och lossa, först gick vi till P12 (den som ligger på ön med alla containrar) för att lossa bilar och sedan gick vi till J5 för att lossa de stora hjullastarna. All last skulle av och endast en MAFI skulle ombord, den till Yokohama som vi hade med oss från Korea.

Angöring och lossning vid den första kajen gick jättebra och lossningen av bilarna var klar nästan en halvtimme före utsatt tid. Men när rampen var ungefär en fjärdedel uppfälld så gick en vajer av, en av de två s.k. "spreading-wire", eller på svenska spridningsvajrar, som viker ihop rampen så den inte sticker upp 30 meter i luften. Vajern byttes senast i Bremerhafen för mindre än ett år sedan så hur den bara kunde gå av är ett mysterium som utreds redan nu av ett norskt företag som undersöker olyckor som denna. Vi lyckades i alla fall sänka ner rampen säkert på kajen igen genom att jag fick springa fram till den främre angöringsstationen och släppa ut fören lite, och därmed så åkte aktern in närmare kajen och vi kunde låta rampen glida ner längs kajen (den andra spridningsvajern höll men orkar inte vika ut rampen ensam). Vi hade en extra vajer ombord som vi började montera när klockan var halv nio på kvällen. Vi räknade med att arbetet med att få bort den gamla samt montera den nya skulle ta hela natten. Men vi måste ha slagit rekord för "bara" tre timmar senare satt den nya vajern på plats och vi provkörde rampen upp och ner utan några problem.

Pilen pekar på spridningsvajern på styrbordssidan, det var dock den på babord som gick av men den är svårare att fota så det syns bra.

Eftersom agenten också trodde att reparationerna skulle ta minst 24 timmar så gav han bort vår bunkringstid samt kajtiden för J5, vilket ledde till att när vi hissat rampen och säkrat den så fick vi vänta i några timmar innan en lots kom som ledde oss ut till ett ankringsområde där vi fick vänta på en bunkerbåt. När vi 9 timmar senare bunkrat färdigt fick vi vänta ytterligare några timmar på en lots som skulle leda oss tillbaka in till J5. Nedsänkningen av rampen var lite nervös men gick utan anmärkningar, lossningen av hjullastarna flöt sedan på bra och vi kom iväg vid 19:00 lokal tid. Så fort vi lämnat av lotsen satte vi högsta möjliga fart mot Osaka för att ta igen tiden vi förlorat, ett knappt dygn enligt kapten Mats. Dock har vi haft tur med strömmarna hittills (peppar peppar...) så vi har redan tagit igen nästan två timmar. Nu hoppas vi bara att vädergudarna fortsätter att le mot oss :-)

Safetylevel 2

Cirka tolv timmar innan ankomsten till Chennai så sattes fartyget i säkerhetsnivå 2 (1=lägsta, normalt och 3 är högsta med taggtråd etc.) vilket innebar att alla yttre dörrar låstes, samtliga måste bära ID-kort och inga gäster får röra sig på andra ställen än lastdäcken utan eskort. Det senare blev mitt jobb, stod med vakten på rampen och följde agenten och myndighetspersoner upp till skepparens kontor och tillbaka. Det blev många turer i hissen innan dagen tog slut. Det kom också ombord en hel drös med försäljare av olika slag, de flesta sålde någon typ av kläder, färdiga eller måttbeställda, och de anföll en verkligen med måttband tills man nästan skrek åt dem att man inte var intresserad. Andra sålde plånböcker eller tavlor. Vi försökte hålla dem till styrbordssidan precis vid rampen;
Själva lastningen gick otroligt långsamt, jag trodde att eftersom det knappast finns brist på billig arbetskraft i Indien så skulle det komma massor med stuvare som skulle få jobbet klart på rekordtid. Tji fick jag. Det skulle ombord 5 stycken hjullastare som alla backades ombord;
och de gick fort, fortare än de som säkrade dem hann med. Men sen kom problemet; vi skulle nämligen lasta ytterligare 13 hjullastare som bara var halvklara, d.v.s. de var bara motor och ram, inga däck eller förarhytt, så de stod alla på varsin MAFI (stor stålplattform ca 3 x 10 meter stor). Och för att rulla ombord en MAFI behövs en s.k. "tugmaster", det är egentligen bara en lastbil med en speciell kran bak istället för en lastlåda. Och i Chennai finns det bara en tugmaster, och till råga på allt stod alla MAFI:s på andra sidan hamnområdet så det tog nästan en timme för att få varje MAFI ombord och säkrad. Vi kom i alla fall iväg till slut, 7 timmar försenade och vi har gjort bra fart så vi blir bara 3 timmar sena till Singapore. Har vi bara lite tur med vindar och strömmar kan vi nog köra igen de 3 timmarna också på vägen till Osaka som verkar bli nästa hamn vi anlöper.

Jag har också sedan avgången från Chennai bytt vakt, jag går numera 04-08 med Mario som är tredjestyrman. Efter vakten så har jag ledigt till lunch klockan 12 (hinner inte äta frukost om jag skall jobba direkt klockan 8 på däck) och jobbar sedan på däck 12:30 till 16:30 som jag gjort under tiden jag gått 08-12 också. Idag har mitt jobb bestått av att färska av fartyget, det betyder att man går med en högtrycksspruta med färskvatten och spolar av allt man kommer åt på väderdäck, allt som har salt på sig (hela vägen ner från masterna ovan bryggtaket ner till däck 12 som är vårt väderdäck). Så även om det varit 37 grader i skuggan idag har jag haft det hyfsat svalt och skönt eftersom jag bara sprutade rätt upp mot vinden när jag ville bli avsvalkad ;) Man får inte vara dum, det gäller att hålla sig sval när man jobbar hårt i värmen.

De kallar det för "Specialjobb"...

...jag kallar det för "elevjobb". Jag och maskineleven har idag kontrollerat och underhållit samtliga av fartygets över hundra vatten- och pulversläckare. De ca 20 vattensläckarna skulle bara vägas och inspekteras, men de över 100 pulversläckarna skulle alla inspekteras samt vändas och skakas på så pulvret inte skakar ihop och packas för mycket i behållaren. Så man har fått sig en bra träning idag, och jag hittar nu i varenda en av fartygets alla nödutgångar och krypställen eftersom det såklart är där släckarna var placerade.
Vi ankommer till Chennai, före detta Madras, imorgon bitti vid tre-tiden och skall stanna nästan hela dagen innan vi beger oss mot Singapore som är den sista hamnen för Inter Asia som vi kört för nu. Efter Singapore styr vi antagligen mot Osaka, Japan (kan bli Yokohama också, men vi är 95% säkra på att det blir Osaka). Den resan kommer ta nästan två veckor så det blir till att komma tillbaka in i dagsrutinerna ordentligt då när man inte har några hamnanlöp som stör. Jag kommer också nu efter Chennai att börja gå 04-08 vakten på morgnarna med Mario, den enda tredjestyrmannen jag inte gått med ännu. Det ska bli spännande att se vad han har att lära ut till den strax nybakade styrmannen jag blir :-)

Den som gjort de här skyltarna...

...hade definitivt för mycket fritid ;) Gillar de små filurerna i nedre vänstra hörnet, det är uppenbarligen inte någon vaktgående styrman som gjort dem eftersom den som har vakten under brassen (det kallas att brassa klockan när man byter tidszon) måste jobba en timme längre, eller kortare beroende på om man går väster- eller österut.

Port Kelang

Igår eftermiddag avgick vi från Port Kelang som ligger i sydvästra Malaysia, precis i slutet på Malackasundet. Officiellt ligger det i Kuala Lumpurs "län" så man kan säga att jag varit i Kuala Lumpur, dock låg själva staden för långt bort för att ens de två tornen, Petronas Towers som en gång var världens högsta byggnad, skulle synas vid horisonten. Det närmaste man kom var hamnkontoret med dess trafikledning, ändå en ganska cool byggnad, även om den inte kan ha varit mer än 60-70 meter hög.

I Singapore så fick vi ombord en 33 ton tung, svensktillverkad, truck som vi kommer ha ombord tills vi anlöper Singapore nästa gång (nu är vi påväg mot Chennai, före detta Madras, i Indien och sedan åker vi tillbaka till Singapore innan vi beger oss upp mot Japan igen). Detta monster till truck blev det jag som fick köra, antar att det var eftersom jag var den som kom på hur man skulle starta den :-) Så nu har jag en egen leksak för den närmaste veckan ;-)

Bilder från Singapore

När vi var i Singapore första gången så låg vi vid två olika kajer (den ena hanterade bara tunggods och den andra hanterade bara bilar). Den kajen som bara hade bilar syns på den första bilden, vi låg längst till vänster i bild (det vita är taken på bilarna). Hela detta är en liten halvö som hanterar i princip alla containrar till och från Singapores hamn, totalt på den där lilla ön finns det fler containrar än vad det finns invånare i Stockholms län, och i varje container kan det finnas värden från några hundra tusen till flera miljoner svenska kronor... Så kan ni ju räkna ut vad hela ön är värd ;-)

På den andra bilden, som är tagen lite innan man kommer in i Singapores centrala hamnområde, ser man varför sjömän säger att det "alltid regnar i Singapore"; utanför Singapore=fint väder, ovanför Singapore=regn och blixtar som sträcker sig över hela himlen.

Singapore-Jakarta-Singapore

Ledsen att jag varit dålig på att blogga den senaste veckan, men det har inte hänt mycket att skriva om.
Just nu är vi påväg från Jakarta tillbaka till Singapore. I Singapore ska vi lossa det mesta av det lilla vi har kvar nu efter Jakarta (över 90% av den ombordvarande lasten skulle till Jakarta) för att gå mot Port Kelang och sedan Chennai (hette tidigare Madras). Därefter skall vi tillbaka till Singapore en sista gång innan denna resan är slut och vi återvänder till Japan för att börja på resan Armacup.

Jag har fått bekräftat att jag kommer få vara 50 dagar på någon av Tärntanks båtar under Juli och Augusti och således få ut mina tankpapper (måste man ha som styrman på olje- eller kemlastfartyg). Pratade med en klasskamrat i slutet på förra veckan som var på Furetank just nu som berättade att han också var på en oavlönad tankpraktik, men att han i genlängd får jobb så snart praktiken är klar. Om jag får samma erbjudande kommer jag bli riktigt glad, det är precis ett sådant jag satsat på det senaste året och jag längtar tills jag kan få börja min karriär i tankbranschen :-)

Annars är det som jag beskrivit förut i flera blogginlägg, tiden rinner iväg i sakta mak och jag jobbar både på bryggan och på däck nästan varje dag. Folket ombord är fortfarande lika roliga och vi ser till att ha kul på varje arbetspass :-)

Pattaya, Laem Chabang, Thailand

Så kom vi då till svenskarnas paradis, Thailand. Laem Chabang är just nu världens 20:e största hamn om man ser till mängden gods som omsätts här. Själva hamnen ligger lite avsides då det bland annat finns ett helt raffinaderi här också, så när rampen var nere och man tittade ut över vattnet (Gulf of Thailand) så såg man Pattaya på andra sidan (se bilden).

Det var där vi sju modiga begav oss med taxi efter lunch, vi betalade bara 10 dollar var för totalt 70 minuters resa t/r och killen hämtade oss precis framför det stora shoppingcentret som vi slutade dagen i (totalt gick vi genom tre shoppingcenter och två marknader). Dock var det inte mycket att se i centren eller runtom, det var mest en enda lång strand, proppad med solstolar och parasoller, med en "bar" var tjugonde meter samt säkert 400-500 båtar och vattenskotrar för uthyrning. Och i kanske varannan affär eller stånd som vi tittade i så frågade de var vi kom ifrån, och så fort någon sa Sverige så utbrast de glatt "Tjenare!" eller "Fy fan!", så det märks att svenskarna gjort ett stort avtryck här i Thailand, och inte bara i de stora orterna som Phuket.

Söndag

Idag var den första söndagen på tre veckor som vi inte legat i hamn, så idag kunde besättningen för första gången på ett tag slappna av ordentligt. Själv vaknade jag redan halv sju i morse, trots öronproppar, så jag gick upp och satt hela 8-12 vakten på bryggan som vanligt. Efter vakten bytte jag om till badbrallor och gick direkt ut till poolområdet för att placera mig i en solstol i en och en halv timme. Resultatet är som ni ser här;

Det är inte så rött som det ser ut på bilden, det kommer inte bli några problem att sova inatt ;)

Efter att jag stekt mig själv i solen (bara en god marinad och en kall öl som saknades) så simmade jag några längder i poolen innan jag satte mig i skuggan och löste sudoku i en halvtimme. Jag torkade på bara några minuter då det var över 31 grader varmt i skuggan.

Halv fyra var det middag och efter middagen tog jag det lugnt i en knapp timme innan jag gick till gymmet och tränade styrka i i princip hela överkroppen. Får se hur mycket träningsvärk jag har i morgon.

Nu sitter jag och tittar på film på datorn, Elin (min äldsta lillasyrra) är påväg hem till Sverige från Thailand så skall ringa ikväll innan jag somnar och hoppas hon hunnit hem tills dess :-)
Hoppas ni alla haft en lika lugn och skön helg som jag :-)

Konst, roliga hattar och mycket trafik

Resan mellan Shanghai och Laem Chabang tar ungefär en vecka så det händer inte så mycket för tillfället, dagarna knatar på i stilla mak som vanligt.

Hade två timmars vakt vid rampen i Shanghai och gjorde informationstavlan lite roligare i brist på annat att sysselsätta mig med

Stuvarna hade fina ridhjälmar med lila sammet på som skydd för att piffa upp det hela

 När vi åkte ut ur Shanghai via den norra farleden var vi först tvungna att korsa den extremt tungt trafikerade södra farleden, där det kommer ett fartyg ungefär var 15:e sekund (kolla den konstanta strömmen av fartyg)

 

Utanför Shanghai

Vi har legat till ankars utanför Shanghai nu i snart två dygn, idag, onsdag, skulle vi fått gå in på morgonen... Som det ser ut nu så får vi ta lots vid 15-tiden i eftermiddag. Sedan tar det cirka 5 timmar in till kajen så det blir nattjobb i så fall. Vi väntar med spänning för att se vad som händer...

Det är ca 170 fartyg som ligger utanför Shanghai och väntar på att få lots (varje grön triangel är ett fartyg);

...och sikten är mindre än 100 meter;

Masan, Sydkorea

Det märks att det är här Chevrolet har sin tillverkning...

...liksom Volvo grävskopor ;-P


Dagens fråga; Är det det här som kallas för "halvfabrikat"?

fortfarande till ankars utanför Masan

Dimman kommer och går och vinden tilltar, jag fick order om att lägga ut ytterligare ett shackel (ca 27,5 meter) ankarkätting på vakten i förmiddags. Vi skulle ju fått komma in till kaj i morse, men det blev inget av med det utan vi ligger bara och väntar utanför Masan nu tillsammans med en tilltagande grupp fartyg. Annars hände det inte så mycket idag, två jagare från den sydkoreanska (militära) kustbevakningen kretsar runt ankarplatsen och provsköt idag sina kanoner också en bit bort. Det var planerade övningar och det gick ut varningar som det skulle, men man blir ändå lite paff när man ser en stor rökpuff komma från fören på den ena jagaren och det sekunden senare hörs en dov smäll. De gillar tydligen att ställa dumma frågor till alla fartyg också, när vi kom till ankarplatsen så var de direkt på radion och frågade vad vi var för typ av fartyg (de låg mycket närmare än på bilden, att titta ut genom ventilen var tydligen för jobbigt) och sedan vilken typ av last vi hade (det är tydligen inte så uppenbart att ett RoRo/carcarrier-fartyg har RoRo/cars som last...). Men de var i alla fall nöjda med svaren de fick av andrestyrmannen och har låtit oss vara sedan dess. Slänger med en bild från deras "vaktbyte", den närmast i bild har varit hos oss sen vi kom hit och blev avlöst av den längst från kameran.

Kvällslektyr

Såhär har mitt nattduksbord sett ut den senaste veckan, biblioteket ombord e proppat med min favorittidning KNASEN som jag prenumererade på i några år. En sådan tidning tillsammans med en kopp te samt lite bra musik är det som behövs för att jag skall kunna somna gott på kvällen :-)

Vi skall få gå in till kajen i Masan imorgon bitti e det sagt, dock kanske fartyget som ligger där nu inte hinner klart tills dess och då får vi vänta. Vi skall sedan bege oss till Shanghai som i eftermiddags stängdes ner på grund av den täta dimman. Så som läget ser ut nu blir det till att ligga för ankar utanför Shanghai hela helgen och början på nästa vecka...

Jag kan också berätta att ärtsoppan vi fick idag var grymt god! Dock var pannkakorna som kom efter väldigt små, men lika goda för det! :D

Livet ombord rullar på

Det har nu gått 3,5 vecka och livet ombord har sin gilla gång. Vi ankomm till Kunsans lotsstation 23:00 ikväll, vilket betyder att vi kommer till kaj nu vid midnatt. Sedan skall lastningen börja 08:00 imorgon bitti och vara klar på bara två timmar så vi går väl vid 11-tiden kan jag tänka mig. Sedan går vi söderut och rundar sydkoreas södra del och går till Masan. Det tar bara ett knappt dygn dit men vi får inte lots och kajplats förrän sent på kvällen enligt det senaste. Sedan skall vi i alla fall vara vid Shanghais ankarplats den 21:a då all last inte levererats till kajen så vi får inte komma in till kaj förrän den 23:e efter lunch.

Så ser den närmaste veckan ut :-)
Slänger med en bild från Noumea, de vet i alla fall hur man piffar upp en tråkig vägg;
Saknar redan alla er där hemma!

Vilodag

Hej alla där hemma i snökaoset!

Det är faktiskt bara 18 plusgrader nu så jag lider med er... ;-)

Tagit det lugnt idag, vi lade till i Higashiharima klockan sju i morse, och lastningen tog bara fyra timmar, så redan till lunch klockan 12 var rampen uppe och vi var klara för avgång. Kvart i ett släppte vi sista trossen från kajen och begav oss ut till havs i ekonomisk fart med riktning mot Kunsan i Sydkorea. Vi skall inte vara där förrän tisdag kväll vid 23:00 lokal tid.

I Kobe hade de en kul skylt för att påminna stuvarna om att vika ihop skopan när de körde ombord grävmaskinerna. Det var ju också ett sätt att göra det på. Lite "Byggare Bob"-barnprogramvarning på just den här skylten tycker jag.

Sjökaptensexamen = CHECK!!!

Fick resultaten från sista tentan idag, en radiotenta där vi hade två delprov samt ett praktiskt prov. Det praktiska provet var svårt, men jag klarade mig ändå rätt bra tycker jag (och bevisligen tyckte läraren också). Det ena av tentorna var en säkerhetsdel där man var tvungen att ha minst 90% rätt för godkänt (där frågades det om nödprocedurer och liknande), och den andra delen var en mer allmän del som krävde 60% för godkänt, 75 för en 4:a och 90% för en 5:a (ett standardprov helt enkelt). Jag har inte fått reda på de exakta poängen på tentorna, men jag har idag fått veta att jag klarade 90% gränsen på säkerhetsprovet samt fick en fyra på den allmänna delen. Jag har alltså idag alla betyg som behövs för att nu ansöka om att få ut min Sjökaptensexamen! Sedan, när praktiken är klar, skickar jag in den till transportstyrelsen som kollar min sjötid mot sina elektroniska register och sedan utfärdar de mitt styrmansbrev "Fartygsbefäl Klass V" till mig! :D Ikväll kommer jag fira så mycket jag kan (d.v.s. jag kommer ta minst två kakor till kvälls-teet;-) )

GLAD MARTIN!!!

Från Yokohama till Kobe

Seglatsen från Yokohama som började i onsdags har gått rätt bra, det har kommit en ny andre- och tredjestyrman, båda från Filipinerna, och den andra däckseleven Magnus har åkt hem. Resan hit till Kobe gick bra, den tog bara ett och ett halvt dygn så vi var framme vid lotsstationen vid ett på eftermiddagen. Under resan så började jag på mitt nya schema eftersom Magnus åkt hem, jag går numera bryggvakt 08-12 med andrestyrmannen (är ansvarig för ruttplaneringen) och sedan jobbar jag på däck 12:30 till mellan 16 och 17.

På min första bryggvakt med andrestyrmannen så hände det inte så jättemycket, vi lyckades undvika det mesta av den Japanska fiskebåtsarmadan på ungefär 200 småbåtar som är påväg hem efter nattens fiske. Jag har fått höra att det tydligen inte ska vara någonting jämfört med hur det kommer se ut i Shanghai, där det tydligen ska vara tusentals småbåtar...
Under vakten mottog vi följande meddelande via satellit som en navigationsvarning;

Tycker det var en rolig varning, väldigt seriös.


Downtown Kobe dränkt i smog, sedd från ca 5 sjömils avstånd.

Hittade en rolig anordning mitt på bryggan, tydligen har vi en mindre vapenarsenal ombord.

I nästa inlägg kommer det lite bilder från landgången i Kobe :-)

En kvällspromenad i Kobe

Klockan 18 igår kväll gick jag iland i två timmar och vandrade runt lite i centrala Kobe. Det är väldigt lite, de håller fortfarande på och bygger upp det efter den senaste tsunamin. Dock var det väldigt fint, de hade gjort en liten å i mitten med broar, blommor och teakdäck hela vägen runt om. Tyvärr hade det hunnit bli rätt mörkt redan så alla mina bilder från mobilkameran är rätt mörka. Jag gick en sväng inne i det stora köpcentret; "Kobe Fashion Mart", där tyvärr det mesta redan hade stängt, det var av någon anledning mest möbelaffärer som fortfarande var öppna.

Jag hittade dock en butik med utländsk mat, däribland svensk mat! :D Hittade både riktig falukorv och inlagd sill.

Den stora shoppinggatan ligger ca 1 timme och 15 min med tunnelbana från där vi ligger, och eftersom jag bara hade 4 timmar innan gaten stängde för natten så beslöt jag att det inte var värt det. Kanske nästa gång ;-)

Martin Erik Guldmakrillen Sommer

Så här ser då mitt nya diplom ut, det skall jag hålla hårt i så jag inte behöver döpas "på riktigt" ;-) Ankomsten till Yokohoma är beräknad till tidigt i övermorgon torsdag, tidigt som i 05:00 så det blir till att sova tidigt imorgon kväll.


Min hörlurar har börjat ge upp, det har som alltid blivit glapp i kontakten så det är nu bara en lur som fungerar. Dagarna innan jag åkte så stod jag i affären och höll i ett par nya lurar som jag vill ha, men jag valde att inte köpa dem eftersom de jag har fortfarande fungerar... Skulle köpt dem i alla fall ;P

Schemat den närmaste tiden

Fick precis se schemat för den närmaste tiden, från det att jag mönstrade på tills det att vi snart kommer fram till Yokohama så gick vi på ett schema som kallas för Armacup. Det kommer vi återvända till i slutet av Maj/början av Juni och det ser ut såhär (se datumen för de fetmarkerade hamnarna under Falstaff kolumn).

Efter Yokohama nu så kommer vi gå på ett schema/rutt som heter Inter-Asia och ser ut såhär:
Det som står i första kolumnen, "ETA", är Estimated Time of Arrival där siffrorna före snedstrecket är datumet och siffrorna efter är klockslaget i UTC. De två mittersta kolumnerna säger tiderna för lastoperationer och den sista kolumnen, "ETD", är Estimated Time of Departure som visar beräknad avgångstid på samma sätt som ETA-kolumnen.

Grillfest och påskfirande

I förrgår, torsdags, så hade vi en liten barbecue till middag, kocken (vit skjorta på första bilden) langade fram 8 sorters kött (bland annat T-bone och kalv, mina favoriter) samt lite olika korvar som man fick grilla själv. Han hade även gjort tre olika glazer och ställt fram halva kryddhyllan så man kunde verkligen göra varje bit som man själv ville ha den. Jag tog om två gånger, åt så jag storknade! Ikväll är det påskmiddag och imorgon söndag serveras det som vanligt endast två måltider, brunch 09:30 samt middag 15:30.

Här kommer lite bilder då från grillningen, det trådlösa i hytten fungerar inte när vi håller den här kursen så blir fattigt med uppdateringar de närmaste fem dagarna innan vi anländer till Yokohama.

Gillar målningen på skottet :-)


Vi ville festa till det så vi flyttade cirkusbelysningen från poolen till under bryggvingen där vi grillade :-)

Ännu en gräns jag korsat

Så har jag då äntligen lyckats! Natten till idag, 01:43 lokal tid, så passerade jag ekvatorn med ett fartyg för första gången! :D Det är ingen jättegrej egentligen, vissa rederier och fartyg brukar ha stora ceremonier när fartyget passerar ekvatorn, just det här fartyget gör det två gånger per resa så det är inget stor grej alls ombord. Men nu har jag gjort det i alla fall :-)

Om det inte kommer något inlägg på några dagar...

...så beror det på att vårt internet inte alltid fungerar. Dock brukar det inte vara borta längre än några timmar, men det kan hända att vi inte får någon mottagning på ett eller flera dygn om vi har lite otur. Igår hade vi inte internet under merparten av dagen, så jag köpte ett telefonkort och ringde till Jessica, farmor o farfar samt till Pappa (hann inte ringa hem innan alla gått hemifrån) istället och pratade lite. Det var skönt att höra alla röster igen :-)

Inte mycket mer som hänt, vi tuffar på mot Yokohama i dryga 17 knop och beräknas vara där på morgonen den 11:e. Såg en fin regnbåge nära fartyget under lunchen igår.

Godnatt alla! Hoppas er dag blir lika varm o skön som min varit (33 grader i skuggan o 28 i vattnet)

Bildkavalkad från bryggan

God förmiddag alla!

Hos er är klockan strax elva och många av er har säkert precis gått upp (förutom mina kära föräldrar som jag vet lyssnar på P4 mellan 10 och 11). Här är klockan strax åtta på kvällen och vi kommer imorgon bitti att anlända till Noumea som är lokaliserad på den södra delen av ön Nya Caledonien, som i sin tur ligger ungefär rakt österut från Australien och nästan rakt norrut från Nya Zeeland. Därifrån kommer vi göra en ganska lång resa, med en i princip tom lastlåda (det är en tralier som ska till vår första hamn i Asien, det är allt som är kvar ombord efter Noumea) upp till Yokohama i Japan. Jag kommer alltså för första gången att passera ekvatorn med fartyg! :D Blir nog en av de sista i klassen som gör det till slut. Traditionen säger att när man passerar ekvatorn för första gången så skall det till en liten dop-ceremoni samt en fest, själva ceremonin har blivit lite av en nollningsritual under de senaste åren, men skepparen har sagt att han inte orkar organisera allt bara för en person så jag får antagligen bara någon form av diplom (så jag kan visa att jag passerat ekvatorn) och så är saken ur världen :-)

Idag är det som sagt söndag och på söndagar är det lite speciellt här ombord, styrmännen och deras respektive matros har såklart vakterna som vanligt, men de som endast jobbar dagtid och vid ankomst/avgång är lediga. Det serveras på söndagar också därför endast två mål mat, en rejäl brunch 09:30 samt en stor middag 15:30. Därför blir det också lite förändringar i mina rutiner med gym etc., men det går att överleva ;-) Jag gick upp till bryggan vid 12 som vanligt för att hålla styrmannen sällskap, men gick ner till middagen istället för att stanna till 16 som jag gör på veckodagarna. Innan jag gick ner så tog vi lite bilder på bryggan som jag har laddat upp nu under de senaste 6 timmarna;

Styrbords navigationsplats, "min" plats när vi är på bryggan

BAbords navigationsplats och kartbordet bredvid

Det bakre kartbordet, sett förifrån, med lite checklistor, larmpaneler samt alla flaggor

Radiostationen i babords akterkant på bryggan, tränar så mycket jag får här

Det finns även en nattkikare ombord, mycket effektiv (och dyr) enligt skepparen

Styrmannen släppte navigeringen till mig för en timme så han kunde sudda den förra resan i de använda sjökorten

De utlovade tre bilderna på hytten...

...som tog nästan två timmar att ladda upp. Alla bilder är tagna från hyttens mittpunkt:

a